オートバイ用のミッション付きエンジンを搭載したカートを使用し、ロードコースでレースを行うカテゴリーでスーパーカートとも呼ばれています。
エンジン等の仕様によっては最高速２２０キロにも達する怪物マシンですが、コース特性からそれ程難しいものではありません。
スプリントカートに比べ、初期投資は高いですが、タイヤやエンジン消耗度も格安で、ランニングコストは意外と安く済みます。
クラスとしてはＲＳ１２５やＹＺＦ２５０のエンジンを搭載して改造何でも有り！のＦＣ−１クラス
ＹＺ１２５、ＷＲ２５０等を搭載して本体は無改造でリーズナブルなＦＣ−２クラスがあります。
他にはギア無しのＭＡＸ等のエンジンを搭載したＧＣ１２５クラスなんてのも混走する事があります。
また旋回Ｇがカートコースの３〜４Ｇ掛かるのに比べ、１〜１，５Ｇしか掛からないので、体にも優しく年配者でも参戦出来ます。
とは言っても元Ｆ３ドライバーとか故Ａ、セナとチームメイトだったオジサン（失礼）、全日本上がりや４輪経験のあるベテラン揃いの中で、
駆け引きも多く、ハイレベルなレースが楽しめます。
おそらくシリーズのランクＴＯＰのドライバーはフォーミュラーに乗っても十分上位で通用するでしょう。
現に毎年後半戦でＦＣ−２優勝者に送られるスカラシップでのフォーミュラートヨタでは
ぶっつけ本番ながら毎年中盤以上を走る大健闘です。
最初はとっつきにくいかもしれませんが、そのコース幅、エスケープゾーンの広さ等のコース特性から意外と恐怖感もなく
ミッション操作も１回乗れば直ぐ慣れるようです。
確かにＴＯＰカテゴリーのＳＦＣ、ＦＣ−１クラスだと最高速２００キロくらい出ますが、
接触等のアクシデントは前述の様に退避エリアが広い事も相まってか、
カートコースの１割にも満たないですね。
そもそもベテランの大人が多いので、何処にも居がちな危ない輩は見当たりません。
危ない新人が来るとチーム問わずに熱心な指導者が一杯居ますから。
なのでチーム同士も和気あいあいとしてパドックの雰囲気も良いですね。
ちなみに前夜祭を楽しむ為にレースに参戦してる様なおじさん達も多いので（私も！笑）
ライバルチームと同じ宿だったりすると潰し合いが始まって大変です（爆）
当家では中学３年生の次男坊も乗っていますが、初走行後（当時４年生）のコメントは「おもしれえー！」でした。
子供は大人と違ってスピードに対する先入観念がないせいか、意外と直ぐ順応出来るようです。
レオンしか経験のない愚息達でもそこそこ乗れるのですから、ＫＴ１００で経験のあるジュニアドライバーなら
１日乗れば問題なく走行出来るでしょう。
シリーズ戦には現状ＪＡＦ規定で２種サーキットは１５歳からしか参戦出来ませんが、
現在１２歳からの特例参加条件が認められる様業界内で申請、働きかけを始めています。
関係各位のご努力により４輪のＧＴでは１６歳から参戦出来る様になりましたし、国内モータースポーツのレベルを上げる為にも、
フロントブレーキ、ミッション付きでロードコースを走る事は非常に有意義であると思われます。
全日本上がりでいきなりフォーミュラーに乗っても全然乗れなくて挫折してしまうドライバーも居られる様ですから
１度経験しておくと絶対将来の糧になります！
現在はもてぎＫ耐等のＪＡＦ公認でないサーキットの独自イベントのみの参戦になりますが、もてぎ、エビス、ＳＵＧＯ、ＴＩ等の
サーキットカートのライセンスを発行している所では、
ＪＡＦジュニアＢ（１０歳から）を所有していれば取得可能ですので、スポーツ走行は十分楽しめます。
当家はモータースポーツは金持ちの道楽では無い！をポリシーに、ホビー派を自認して経費も掛けずに質素にやっておりますが、
国内でのサーキットカートの良い先駆けになればと活動をし、
参戦方法、ノウハウや経費等も公開していければと考えておりますので、よろしくお願いします。
レギュレーションやスケジュール等は
のホームページをご覧ください。
協会会長の今宮氏（Ｆ１解説でもお馴染みの今宮純氏の弟さん）はＶＩＣＩＣ４輪のオーガナイズもされていて
４輪業界でも非常に人脈、人望もあり、スーパーカート界の発展に大変尽力されています。
２００３年９月 鈴鹿のメインストレート、現在１８０キロから加速中
先行する次男坊（陵司１０歳、赤のウインフォースＲＳ）をスリップから抜きにかかる長男坊（彰悟１２歳、シルバーのユーロＲＳ）
俺はシューぱぱの次に幸せもんだと自己満足した至福の一瞬（＾０＾）
２００７年１２月スーパーカート東日本最終戦もてぎ、ポールポジションからＮｏ２彰悟、予選４位からＮｏ４陵司がスタート！