２００３ＴＩサーキットで行われた３時間Ｋ耐Ｑのグリッドで。Ｓ−ｗａｙ Ｒａｃｉｎｇ スーパージュニアＮｏ１！
前日の３０分２本の初スポーツ走行のみで決勝ぶっつけながら、マシンの仕上がりにも助けられ、
コースレコードにも匹敵するタイムで地元のチャンピオンを追い掛け回し？ クラス４位と健闘！
平均年齢１１,３歳のクソガキチーム（愛称ですよ！笑）として ＪＫ誌にも掲載されました。
２輪ロードレースでは創業以来常に全日本シングルの成績でＴＯＰエントラントを獲得、関東では最大のチーム員を誇る。
ＧＰ１２５クラスを メインに、ＧＰ２５０、ＧＰＭＯＮＯ、ＳＴ６００、ミニバイクからカートにいたるまで、プロ思考からホビー派までニーズに合わせたサポートが自慢！
過去には稲毛田潤、藤崎直之、菊池寛幸、小室旭を擁し、現在はＦＲＳとして富沢祥也をエースに全日本ロードレースでは名門としての地位を確立している。
ランキング最高位は９７年菊池、９８年稲毛田、２００６年富沢の２位を獲得、毎年タイトル争いの一角を成し、表彰台の常連でもある。
２００８年からは５回の全日本タイトル経験のある仲城英幸を招聘し、ＧＰ１２５クラスに混走となる 新カテゴリーの４ｓｔ２５０改造クラスに、ＣＲＦ２５０で参戦する。
１９９４年にＫＡＲＴ界の老舗、Ｄｉｎｋｙより独立、２００２年までＤｉｎｋｙ Ｒａｃｉｎｇで活動をしてきたが、２０００年より始めていたサーキットカート界への本格参戦を期に、２００３年より社名をＳ−ｗａｙ Ｒａｃｉｎｇへ変更。
ＧＰ１２５をメインに近年盛り上がりを見せているサーキットカートやＳＴ６００、ＧＰ２５０などクラス、メーカーを問わず取り組んでいる。坂井独自のマシンづくりのもと、メーカー系コンストラクターのマシンに引けを取らず、時には上回る場面を幾度も見せています。
その人柄から業界内での人脈も広く、過去のカートＳＨＯＰのイメージとは一線を画しています。
サーキットカートに対してはなるべく予算を掛けずに誰もが楽しめるマシン作りを心掛け、ＳＦＣクラスにおいてもＳＴＤパーツ（シリンダーピストン等）の改造で十分戦えるだけのノウハウも自慢。
特にジュニア育成については車に頼り過ぎるとドライバーが成長しないとの理念のもと、極力スタンダードのベースセッティングを仕上げる事に尽力し、結果的にユーザー、チーム員にコスト的な負担を掛けない事での長いレース活動のバックアップをしている。
マシン面以外でもレース界の発展や知名度の向上を目指し、各プロモーションイベントにも積極的に参加、今後は「カート、バイクに乗りたい」「サーキットを走ってみたい」などの声にも耳をかたむけ、子ども向けのポケバイ教室やサーキット走行会も視野に入れています。
メインのＲＳ１２５、ＹＺ１２５を始め、４サイクルのＹＺＦ２５０、ＣＲＦ２５０の改造まで、元はＫＡＲＴの老舗Ｄｉｎｋｙ に勤めていた事もあり、当然ＫＴ１００、レオン製キッズカートまで幅広いカテゴリーのサポートが可能です。
後述のダイナモ２機を始め、旋盤フライス等の各種工作機器、アルゴンから酸素溶接まで機材は豊富。
各エンジンメンテナンス、チューニングは勿論 、チャンバーからワンオフパーツの作製まで、いかなるニーズにも対応しています。
クランクケース歪み修正、クランクシャフト交換の技術は圧巻！ほとんどのエンジンでＳＴＤ部品のオーバーホールで のパワーアップが体感出来ます。
過去のカート業界の常識を覆すプライスもリーズナブルでお勧め！
プライス表は近日公開予定。
プライベートチームとしては国内でも唯一のエンジンダイナモとシャーシーダイナモ（ダイナＪＥＴ）を所有しています。
本来は２輪用ですがカート用のジグも作製を開始、テストを開始しました。 近日中には一般ユーザーもご利用になれます。
ガレージ内の光景をまとめてみました。
現在はｓａ−ｇａサイト内全て共有しています。今後アクセスの程度により専用掲示板を作りますので、よろしくお願いします。
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