ここでは特に聞かれる事の多い予算について記載します。
まあレースですからピンきりなのは当然で、掛けようと思えば毎回車体エンジン新品で挑めば全日本に負けず劣らず予算を掛ける事は可能です。
実際、改造クラスのＦＣ−１でうちと上位争いしていた方で１０００万以上掛けられてる方も居られる世界ですね。
ちなみに前述のクラスでタイトル獲ったうちの長男坊の場合だと年初に人生初の新品ＴＯＮＹを投入したので予算オーバーでしたが
部品代等のチームへの支払いで２００万少々、エントリー、ＧＡＳ、足代等の活動費を入れても３００万は行ってません。
ただうちは自分でミッション交換等までの９割以上のメンテナンスを自分で行っていたので、同様の活動を整備を全て委託していれば
プラス？００万以上は掛かっていたでしょうがね。
ここでは改造クラスのＦＣ−１ではなくリーズナブルで一般的なＦＣ−２クラス、チームメイトで昨年ルーキーイヤーでＦＣ−２チャンピオン
大谷飛雄選手の例を交えながらご説明します。
当然ピンきりなんですが、中古車両で下は１０万くらいから。
上はドライカーボンのフルカウルなんか付けたら３００万オーバーの車も作れます。
大谷トビー号の場合はＳＬ仕様を１５万くらいで購入してこれにチャンバー、エンジン部品、デトネーションカウンター等の 電装系、
シリンダー、クランク等の主要パーツ交換、エンジンフルＯＨをして総額５０万くらいのスタートでしょうか。
東日本等のシリーズで上位争いをしているＦＣ−２車両もこの前後くらいレベルのマシンが多いです。
ちなみにフルカウルですが、重量増にもなるので、取り合えずは必要ありません。
例え最高速勝負になりがちな富士でも優勝争いは全然可能ですし、トビー号はセパレートカウルでした。
ピストンは毎回交換（部品代で１万弱）が基本ですが、サーキットによっては２レースくらいは引っ張れます。
プラグもかぶらせなければ２,３戦は行けるでしょう。
１年シリンダーもばらさずに通すツワモノも居ますが、参加型のエンジンセットになりますし、トラブればシリンダー約４万円
酷ければクランクシャフト（工賃込み約６万円）までゴミになりますのでお勧めしません。
前述のクランク、シリンダーは新品投入なら余程全国を駆けずり回らなければ１年通せるようです。
クランクケースはクランクシャフト、ミッションベアリングの管理、メンテナンスが行われていればＹＺで２シーズンは行けると思います。
ブレーキパッドやベアリング類、ドライブチェーンなんかはスプリントコースと変わらないと思います。
昨年下ろしたＴＯＮＹなんかだと優秀でブレーキパッドは１回も変えてません。ドライブチェーンはＦＣ−１でも３戦くらいは使いました。
スプリントと違って練習等も含めた走行時間は少ないのでね。まあ良し悪しですが。
ただブレーキに負荷が掛かるので、シャーシメーカーによってはブレーキのＯＨに手間が掛かります。
フロントにも付いてるので片効きすると危ないですしね。
ＴＯＮＹ、ＣＲＧ系の現行タイプは結構優秀でそれほど手間も掛かりませんが、ユーロやウインフォースなんかは大変です。
エントリーフィー １戦３万円弱（ピットクルー人数やサーキット共済会の有無によって前後します）
走行料 １走行３〜５０００円 前日に３０分２回前後の公式練習が入る事が多いです。（筑波は少なめ）
筑波以外はサーキットライセンスが必要になるので、コース毎に２,３万のコストが掛かります。
メカニックフィー 希望によって雇う場合は１日２、５万円くらいから掛かります。足代、運搬等も含めてチームメンバーで割り勘です。
うちは半分くらいのレースに同行して貰いました。所属チームが世界ＧＰの経験があるようなレベルなので、
下手にエンジン部品買うよりもメカニックにお金を掛けた方が成績が良かったりします。
私からしても結構魔法使いのレベルですね！
宿代 うちの場合はほとんどパドックでテント生活か車泊です。食事も持参でレトルト系で自炊したりしますね。
富士なんかはシャワールームもあるし、ロケーションも良いので結構快適です。
風が吹くと大変なとこですが（笑）
多くのベテラン達は温泉宿での前夜祭がメインで来ているような人も居ますがね。
さすがに冬場だと何処かに泊まりますが。もてぎだとキャンプ場のバンガローに皆で雑魚寝です！
他にはタイヤ、ＧＡＳ代、足代とかは当然スプリントと変わりません。
ちなみにタイヤですが、予選一発にこだわらなければ２レース使ったりする事もあります。
東日本と富士シリーズ掛け持ちしている人なんかは、富士では中古を使い回している人も多いですね。
０７でダブルチャンピオンを獲った選手はこのパターンだと思います。
筑波はタイヤの依存度が大きいコースなので中古は厳しそうですがね。
というところですが、完成されたＦＣ−２のマシンがあったとしての年間活動費総額が１００万あれば単独シリーズなら十分行けるでしょう。
しょっちゅう練習に行ってメカニックを毎回専属で雇って運搬まで頼むと直ぐ超えそうですがね。
自分でどれくらいのメンテナンスが出来るかでも違うのは当然ですが。
まあカートコースのように毎週走れるわけではないので、上限は知れてます。
逆に言えばこの環境で結果を残せないと４輪へ行っても同じ流れですので上を目指すならこの経験は必ずプラスになります。